[工程检测] 桥梁的全面检测及加固方案详解

2021-12-29 10:36   来源: 极客科技网    阅读次数:3482

目前,我国存在危病、老旧、低荷载桥梁多,部分桥梁即将达到设计使用年限、部分桥梁“未老先衰”等诸多问题。

那么对桥梁进行及时且全面的检测,充分了解桥梁结构安全状况,同时对问题桥梁采取有效的加固措施,是避免发生重大事故、灾害的重要途径之一。下面我们为大家介绍桥梁的全面检测内容以及常规的加固方法。

一、桥梁的全面检测
(一)对引道及桥址周边环境进行检查量测

1.查看正桥与引桥、引道(线)的衔接处是否正常,与竣工时的情况相比较,是否有变化。
2.桥址及其附近的水流河道是否改变,必要时还应测定主河槽的水流速度及其流向;桥下净宽有无改变;桥墩台处的局部冲刷与设计有关数据相比是否增大。
3.两岸的桥头填土石砌锥坡有无冲刷、滑移和损坏。

(二)量测全桥的标高和线形

1. 桥的标高和线形有联系关系,但又有区别。前者是指某点的高程值,后者则是桥梁相关点的连线。一座设计施工质量良好的桥梁,其标高和线形均应达到设计期望值。

2. 量测的主要部位和项目有:墩台的支承垫石(即支座垫板)顶面、承台顶面和梁底处的标高;墩台身在桥的纵、横向有无偏移倾斜。①对斜拉桥和悬索桥,还应量测其主塔身在桥的纵、横向有无偏移倾斜,塔顶的变位。②对悬索桥,还应量测主缆的线形。③对拱桥,还应量测拱肋轴线的线形。


(三)圬工梁拱检查量测

1. 检查圬工有无风化、剥落、破损及裂缝,特别注意变截面处、加固修复处及防水层的情况。对圬工剥落、裂缝处,应注意钢筋的锈蚀情况。


      2.钢筋混凝土梁应重点检查宽度超过0.2mm的竖向裂缝,并注意检查有无斜向裂缝及顺方向的纵向裂缝。预应力钢筋混梁要观测梁的上拱度变化,并注意检查有无不允许出现的垂直于主筋的竖向裂缝。


      3.拱桥应量测实际拱轴线和拱圈(或拱肋)尺寸,并检查它们有无横向(垂直于路线方向)的裂缝发生。


     (四)钢结构检查量测


      1.检查钢结构构件油漆涂层的完好程度,有无起皮、剥落、锈斑等。特别是容易积水积尘或不通风部位有无锈蚀。锈蚀严重的,应量测钢板或构件的实际剩余厚度,以便考虑断面削弱的影响。
      2.检查构件有无裂纹、穿孔、硬伤、硬弯、歪扭、爆皮及材料夹层等。要特别注意以下部位有无疲劳裂纹发生:承受拉力或反复应力的杆件与节点板连接处或杆(构)件接头处;由于损伤造成杆(构)件断面削弱及应力集中处;纵梁与横梁的连接角钢;无盖板的纵梁上翼缘角钢;主梁间的纵向联结系的连接处;单剪铆钉处;焊缝端部及其附近的基材;U形肋与横隔板连接处焊缝等。
      3.检查钢箱梁工地拼接的大环形焊缝(即同一截面的顶板→腹板→底板→腹板的周圈焊缝)和U形肋嵌补段焊缝有无异常。
      4.检查铆钉头有无锈蚀,铆钉有无松动。检查高强度螺栓是否完好,有无松动和延迟断裂等情况;有无因锈蚀或其它原因降低磨擦力现象;并应严密注意节点滑移的拱度变化。


      (五)砖石砌体的检查量测
砖石砌体不同于钢筋混凝土的一个特点是,抗拉强度更小,结构脆性大,开裂荷载比较接近或几乎等于破坏荷载。因此,当砖石砌体出现由于荷载引起的裂缝时,往往是砌体破坏的特征或前兆。


      (六)墩台及基础的检查量测
      1.墩台的缺陷主要表现是:裂缝、剥落、空洞、钢筋外露及锈蚀、老化、变形位移等。
      2.检查时,应对裂缝及破损具体位置、宽度、长度、深度进行量测和描述,绘制成图。


      (七)地基的检验


       当发现墩台有沉降、倾斜、位移时,一定要对地基进行探测和商讨。对已成桥的地基检测是比较困难和麻烦的。可用触探和钻孔取样的方法,也可用荷载板试验。但很难在原位进行,常常只能是接近基础原位。对岩地基,可在基岩的露头地点进行检验。

二、常规的桥梁加固方法


      桥梁加固,就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。通过桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。


      1、桥面补强层加固法将原桥面铺装全都凿除或凿毛,然后加铺一定厚度的补强层,以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力,从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。


      2、粘贴钢板加固法粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法,其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平,适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。

3、加大截面加固法加大截面法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。


4、粘贴碳纤维复合材加固法碳纤维具有高强度,材质轻,耐腐蚀的优点。此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面,碳纤维与原结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强效果。其具有几乎不增加结构自重和截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会造成新的损伤,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能等优势。

5、体外预应力加固法体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索、预应力粗钢筋或预应力碳纤维板补强并分别锚固在梁的两端,通过施加体外预应力,抵消部分恒载应力,起到卸载的作用,从而较大提高桥梁结构的承载能力。

6、增加受力构件及改变结构体系当桥梁承载力不足或因种种原因使桥梁遭到破坏时,通过一定的工艺及结构措施,可以在原有结构上增加新的受力构件,从而提高结构的承载力。

7、增加横向联系加固法增加横向联系,也是近几年采用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向联系,以改善上部结构的荷载横向分布规律,从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。


责任编辑:李编
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